而機床更是其重災區。原因無他，因為機床是裝備行業的母機，其他諸如重機、汽車行業等競爭力不強都可以把鞭子抽到機床裝備上，曰：“裝備不行，所以影響發揮。”

　　當然在記者看來，這顯然不能成立，畢竟眾所周知過去汽車行業配備的可都是一水的國外品牌的機床產品。

　　當然，這并不足以掩飾我國機床行業自身存在的問題。畢竟每年機床進口金額一直高企不下，這是一個不爭的事實。

　　高端之殤

　　一個企業負責人曾跟記者說過，在鑒定一個國家的機械工業是否強大時，人們都比較在乎幾個方面的表現。比如是否掌握了自主知識產權的核心技術；是否具備較強的重大裝備技術能力；是否具有較高的高端裝備占有率，其主流技術裝備品種質量是否處于世界領先地位。

　　沒錯，按照這個評判標準，機床行業確實差距不小，尤其讓業內人士底氣不足的是高端機床市場，一直難得有讓人振奮的消息。

　　由于“工業之母”——數控機床的不爭，使得我國在制造許多高端產品方面做不到完全自主。高效的汽車引擎、飛機發動機渦、飛機機身、核電站構件、高速列車頭等等，都不同程度地依賴國外的機床。

　　例如加工發動機的葉片，必須極其精確以確保它在高溫高壓下正常工作，葉片又呈現復雜的曲面，必須要高速、超精密和功率強大的五軸聯動機床來加工。核電、燃氣輪機的葉片也是這樣。

　　電子工業等領域需要的高精度透鏡，還有導彈導引頭的加工，也需要超精密的五軸聯動機床；飛機腹板和機翼需要超高轉速的機床；大型飛機和核電站構件需要大型壓力機；航空航天所需的復合材料制造需要鋪絲機……一切中國制造業相對較弱的領域，機床加工能力不足都是最關鍵的障礙。

　　而面對這些，國產高端數控機床明顯“中氣不足”。不過需要聲明的是，記者這里的意思不是單臺高端機床的缺乏，而是缺少一大批高端機床產業化、市場化非常具有競爭力的產品。當然現在這種說法需要提出一個注解，濟南二機床已經是不可同日而語了。

　　7月11日，濟南二機床宣布繼2011年囊括福特汽車美國堪薩斯和底特律兩個工廠，全部5條大型沖壓生產線訂單之后，公司再次贏得福特汽車美國肯塔基工廠大型沖壓線項目。

　　據悉，此前該工廠一直使用兩條德國制造的沖壓生產線。而這一次，福特公司選擇了中國制造。

　　從事機床行業的人都了解，汽車市場對于金屬切削機床的意義。根據多年的歷史經驗，一般國產的金屬切削機床有近一半是供給汽車行業的。但可悲的是，國產機床產業卻很少能進入發動機生產線等關鍵領域。在中國的整車廠，四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝、總裝）所需裝備大部分需要進口。

　　分析濟南二機床的成功經驗，我們不難發現，其之所以在國際市場能為國產機床爭光，與其在國內汽車市場的成功配套不無關系。畢竟濟南二機床在國內汽車數控沖壓設備領域占有行業80%以上的市場份額。

　　我們也很清楚，中國的汽車行業很多龍頭企業都有合資的背景，這也為濟南二機床走出去奠定了基礎，讓國外汽車巨頭可以放心采購其產品。

　　近年來國家給予了機床行業很多的鼓勵政策，扶植國內機床企業在高端市場上發力。比如根據“高檔數控機床與基礎制造裝備”專項規劃，到2020年，航空航天、船舶、汽車、發電設備制造所需要的高檔數控機床與基礎制造裝備80%左右將立足國內。

　　那么這些責任的主要承擔者是誰？答案無疑是各子行業排頭兵企業。而這些也大多是重大專項政策的受益者。

　　當然，通過近年的重大轉型成果展示，我們確實看到了一大批優秀成果的出現，其單個技術指標也可圈可點。惟一讓人遺憾的就是市場化、產業化不夠，換句通俗的話來說，就是量不夠。